北京轻轨铁路梦圆在即

据悉，11月20日，一条43公里长的轻轨铁路将在北京破土动工，2005年将全部建成。这预示着北京交通拥挤的状况在不久的将来会得到极大改善，同时也圆了北京市民渴望修建轻轨铁路的梦想。这条投资60亿元的跨世纪轻轨铁路从西直门站出发，向北经知春路、五道口、上地、西三旗，穿过中关村高技术园区，然后向东经回龙观、立水桥、北苑，再向南经望京、太阳宫、和平里至东直门。它是未来北京城北的重要交通干线。

一提起北京宽阔笔直的长安街，人们赞不绝口；但一提起北京日益严重的交通堵塞，许多人都深感无奈。

尽管北京的立交桥数量和占地面积在中国乃至世界堪称首位，而且北京的公路交通网还以每年3％—5％的速度递增，但远远赶不上北京汽车拥有量每年15％左右的递增速度。高峰时期，北京汽车的运行时速才10多公里。

这种大城市特有的“交通病”在许多国家都曾出现过。那么，出路何在？

据世界权威机构预测，今后若干年内，全球最大的汽车市场在中国。这既令人兴奋，更令人担忧，因为北京、上海、广州等大城市的交通堵塞状况已十分严重。倘若再有几百万辆汽车加入到“汽车长龙”中去，后果可想而知。

发达国家和地区在解决这一难题方面积累了宝贵的经验。

日本是汽车工业十分发达的国家之一。首都东京人口1000多万，拥有汽车600多万辆，但绝大多数市民上下班、上下学及购物均乘坐地铁和市郊铁路，很少乘私人汽车。

“弹丸之地”香港人口600多万。人口密度最大的地方每平方公里165000人，人均汽车拥有量每百人7．7辆，相当于上海的2．4倍。但香港的交通并不十分拥挤，而且秩序井然。这主要归功于香港的轨道交通和公共交通十分发达。而上海在交通高峰时，公交车的运行时速仅为10公里左右。

轨道交通在发达国家和地区的大城市发挥着极其重要的、不可替代的作用。

在东京，轨道运输担当全部客运量的80％，在巴黎、莫斯科和香港，分别担当66％、55％和55％。但在北京和上海，轨道运输目前仅分别占全部客运量的4．7％和0．74％。轨道运输在中国大城市的发展前景十分广阔。

城市轨道交通包括地铁、市郊铁路和城市轻轨铁路。它之所以在世界许多大城市交通中担当主角，主要是由于它拥有其他交通工具无法比拟的优势：

运量大：有人做过这样的测算，在一座可容纳8万人的体育场周围，若用公共汽车将8万观众从体育场送走，由于受到公路和停车场的限制，需3～4个小时；若修建一条轨道交通线，则在半小时左右便可将8万观众送走。据测算，轨道交通的运输能力是常规交通工具的几倍乃至几十倍；

速度快：由于车辆是在固定的轨道上行驶，与其他交通工具交叉干扰少，所以，运行速度比其他交通工具快，大约为一般公共交通工具的1～3倍，而且安全系数高；

乘坐方便：由于轨道交通与其他交通工具衔接紧密，再加上车流密度大，乘客的候车时间一般仅有几分钟，换乘十分方便；

能耗小、污染少：据日本发表的有关资料，29％的客运量是依靠能耗仅占7％的轨道运输完成的，而完成47％客运量的私人汽车却消耗了高达69％的能源。由于轨道交通多以电力作为动力，所以，噪音小。在排污方面，轨道运输的优势更加突出。轨道运输每单位运量的排污量为4．7克二氧化碳，而私人小轿车和营业用小轿车的排污量分别为它的9．5倍和19倍，公共汽车的排污量是铁路的4．1倍。

正是由于轨道运输在大城市及周边地区发挥着举足轻重的作用，所以，北京、上海、广州等大城市大力发展轨道运输势在必行。

对于饱受交通堵塞之苦的北京、上海、广州等大城市的市民来说，城市轨道交通网已不再是可望而不可及的事了，它正在悄然走来。

由上海铁路局承建的上海明珠线一期工程已全面开工。这条国内第一条城市轻轨铁路全长24．95公里，目前已完成了8．5公里的钢轨铺设工程。

另一条轻轨铁路已经国务院批准，计划于本周六破土动工，这就是北京轻轨铁路。